伴跟着高阶自动驾驶加速驶来,北京、广州、武汉、合肥等地接踵出台地设施规,惩处制约自动驾驶调动诓骗的隆起问题。其中,可配备辛苦安全员的规章备受关怀。
比较之下,说明《江苏省说念路交通安全条例》(以下简称“条例”)第五十九条有关规章,自动驾驶车辆需配备随车安全员,这已对江苏自动驾驶产业发展变成较大制约。
对此,2025年江苏省两会,省东说念主大代表、T3出行CEO崔大勇再次聚焦自动驾驶产业抓续、轨范、健康发展,他提倡的议案是建议矫正《条例》。
多地已罢了无东说念主化自动驾驶诓骗
自动驾驶当今已成为各地争相发力的策略制高点。路测四肢自动驾驶工夫演进和居品落地的必要条目,罢了“纯无东说念主”不仅是自动驾驶罢了示范运营的要道,更是交易化运营的重中之重。
扫尾2024年12月,百度在武汉、重庆、北京等地已投放800多辆无东说念主驾驶车辆进行交易化运营;小马智行(Pony.ai)等自动驾驶企业在北京、上海、深圳和广州等地合计投放300多辆无东说念主驾驶车进行示范诓骗测试。北京、上海、武汉等城市已较为训练地罢了了无东说念主化自动驾驶诓骗。
这背后,北京、上海、广州、杭州、武汉等城市先后出台了促进智能网联汽车发展政策法例有关确定,为自动驾驶汽车调动诓骗和轨范料理提供轨制保险。
关于是否配备安全员,武汉、杭州等城市提倡,自动驾驶的智能网联汽车上说念路行驶,不错使用辛苦安全员;上海、武汉等城市提倡,苦求主体不错开展无东说念主测试(无安全员测试)。
比如,《武汉市智能网联汽车发展促进条例》规章,“智能网联汽车发生车辆故障约略其他影响说念路交通安全的情况时,驾驶东说念主、随车安全员约略辛苦安全员应当聘请开启危机警示灯、裁减车速、行驶至不妨碍交通的场合停放等措施。”
崔大勇指出,与上述城市比较,江苏自动驾驶产业发展仍濒临多重制约。一方面,南京、苏州和无锡有较早布局,但主要停留在“示范区”阶段。另一方面,《条例》诚然新增了自动驾驶有关规章,但提倡“有条目自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车上说念路行驶应当配备驾驶东说念主”。这一规章要求配备随车安全员,已不成顺应自动驾驶产业发展的需要。
建议取消自动驾驶汽车须配备驾驶东说念主限定
鉴于广州、杭州、武汉等城市的实践和江苏省实际情况,崔大勇暗示,《江苏省说念路交通安全条例》亟待矫正,对自动驾驶有关规章进行出动和完善,从而促进自动驾驶产业汇注和交易化诓骗,激动江苏省智能网联汽车产业罢了高质地发展。
议案提到,现行《条例》四肢上位法,是促进各地自动驾驶产业调动发展的法治撑抓,领先应酬自动驾驶汽车配备驾驶东说念主规章进行更新出动。参照国内其他先进城市训戒,《条例》第五十九条“有条目自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车上说念路行驶应当配备驾驶东说念主”,建议出动为“有条目自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车上说念路行驶应当配备驾驶东说念主或(辛苦)安全员”。
那么,“纯无东说念主”自动驾驶汽车出发,若何保险安全?议案还以为,《条例》也要同步加多辛苦安全员规章。成齐等城市委果定,明确了辛苦安全员的使命、东说念主车比等要求。比如,《成齐市智能网联汽车说念路测试、示范诓骗与示范运营料理轨范履行确定(试行)》要求,辛苦驾驶安全员应通过辛苦适度诞生实时监控车辆情状及附进环境,发生遑急情况或失控情状时能实时介入操控车辆。
基于此,《条例》出动有关“自动驾驶汽车上说念路行驶应当配备驾驶东说念主”的规章时,建议加多辛苦安全员要求的有关内容。
“上述出动将激动惩处江苏省智能网联汽车产业发展的一些要道问题,为各地出台促进智能网联汽车发展的场合性法例提供更大撑抓,有助于加速耕作智能网联汽车产业边界新质分娩。”崔大勇暗示。
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