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当地时刻12月29日上昼，一架韩国济州航空飞机在全罗南说念的务安国外机场降落经过中偏离跑说念，与围墙发生碰撞后生气。发滋事故的飞机是从泰国曼谷飞往务安的济州航空7C2216航班，机上有乘客175东说念主和6名机组东说念主员。最终阐述，事故客机上除2东说念主幸存外，其余179东说念主一皆受难。

“飞鸟撞机”到底有多危急？为何飞机着陆后无法减慢？对此，记者采访了关联大家。

客机疑似与鸟群冲撞激发事故？

韩国国土交通部暗示，据揣摸，客机碰撞生气事故是由飞机撞上鸟群引起。此前有音尘称，疑似客机撞鸟导致起落架未泛泛放下。此外，有视频披露，飞机在降落经过中右侧发动机生气。

△韩国媒体公布的画面

对此，12月29日，资深机长陈开国在禁受央广网记者采访时暗示，他觉得这种说法不扫数准确。关于波音737飞机来讲，鸟击时时不会变成起落架不成放出。

陈开国暗示，关于民航客机，起落架时时在2000英尺（约600米）以上运行放下，最迟不低于1500英尺（约450米）。淌若起落架莫得放下，就需要推行起落架手柄不一致检查单。淌若东说念主工放起落架不成得手，就需要推行起落架部分或一皆收上着陆检查，其中循序要求耗尽燃油（按照关联端正，当飞机因故障着陆时，需要将燃油量放至低油面告警油量，即保证45分钟飞翔的油量即可。而在飞机出现迫降等情况时，就需要将燃油放至进击告警油量，即保证15分钟飞翔的油量即可），减小着陆速率。

时时情况下，淌若飞机遭受不测，尤其是起落架不成放下，除非飞机遭受双发失效，飞翔员时时不会奏凯落地，一般都会加入恭候，进行相应处分，完成对应检查单。飞机准备好后，再进行着陆。从这架飞机的终末数据和这架飞机在2000英尺摆布应放起落架来看，该飞机应该莫得遭受双发失效，下跌率基本泛泛。

陈开国觉得，综上，机组可能在进近时（飞机下跌时瞄准跑说念准备降落的经过）右发遭受鸟击，引起机组震悚，莫得看到起落架放出的关联操作。

为何飞机着陆后无法减慢？

中国科协首席科学传播大家、中国航空学会《航空常识》主编王亚男暗示，关于飞翔员来说，当飞机在低空低速时，处分起来特地贫困。然而，有些问题仍是无法给出谜底，或然存疑。即使这架飞机在如斯粗重的情况下，试验上它构兵跑说念的姿态是好的，在莫得翻开起落架情况下，飞机较好地构兵到了跑说念，这是较好的处分心色。

王亚男暗示，淌若起落架莫得放到位，或然干脆没放下来，飞机在跑说念上可能要依靠机身的某些部位跟跑说念发生物理构兵，这么在跑说念上高速滑行，失控的可能性很大，飞翔员在这种情况下处分起来就很难，因此飞机在跑说念上减慢很容易失败。

在王亚男看来，飞机在构兵跑说念后，要道是若何把飞机的速率尽快降下来。减慢要求两个要求，一是要有很好的减慢措施，二是要有弥散的减慢空间。然而，这架飞机起落架没放下来，机轮刹车便无法使用，发动机奏凯构兵大地，这会加重发动机的受损。

王亚男说，淌若发动机反推力不错使用，不错匡助飞机减慢。此外，淌若飞机机翼上扰流片大幅度偏转，也不错增多阻力使飞机减慢。然而在视频中，飞机上减慢用的扰流片，包括它的机翼似乎莫得起作用。

王亚男觉得，从公开视频来看，并莫得看到操作扰流片和反推系统使命等这些看成，是以究竟是系统故障原因，仍是飞翔员因某种原因莫得启动，还需要进一步细目。另外，从物理空间来说，这架飞机滑行的距离不算很长，但飞机跑到止境后就撞上了摧折物。撞击摧折物后，由于速率快，机身就解体了，随后飞机闹翻产生的燃油线路生气罢休，导致乘客严重伤一火。

一图转头

客机失过后24小时，发生了什么？

着手：央广网

记者：李洪鹏买球下单平台